日前有消息称，计划于今年年底完工的宁杭高铁项目工地上，有人人为地将钢筋“瘦身”后（即通过专门的机器将钢筋拉长拉细）用于宁杭高铁建设项目的护栏之中。
根据记者昨日（6月2日）最新了解的情况，当地质监部门已确诊该“瘦身”钢筋有问题，监测报告为不合格，已扣押问题钢筋7.5吨，其中直径8毫米的2.1吨，6毫米的5.4吨。
宁杭客运专线中铁四局指挥部则表示，出现“瘦身钢筋”一事系其第六项目分部的劳务分包单位湖南益阳宏业交通设施有限责任公司（以下简称益阳公司）所为，且仅涉及到路基两侧防止行人靠近的隔离护栏，不是主体工程。最新处理结果为：目前相关护栏已全部被清理，已将益阳公司清退，并纳入整个中铁四局的黑名单，永不合作。
同时，中铁四局指挥部也承认由于宁杭高铁施工方面存在监管不力，将对已安装部分的问题护栏来更换，对负责施工的第六分部处以10万元罚款。
对于问题护栏的处理，宁杭客运专线工程中铁四局指挥部人士和记者说，这些护栏全部报废处理，不过拆卸护栏现场的一位指挥者和记者说，拆下来的护栏“准备移到另外的地方用”。
原本盘圆钢筋在制作护栏之前确需通过机器拉直，但经过某些特殊的装置之后却被“瘦身”。据现场加工的工人师傅透露：“钢筋拉长之后，100米的钢筋可以多出40厘米。”据现场工人讲述，钢筋“瘦身”之后能节省下大量的钢筋费用。这些“瘦身钢筋”被用于一旁在建的宁杭高铁客运专线工程建设项目中的护栏。
记者从南京市溧水县质量技术监督局（以下简称溧水质监局）了解到，监测人员在现场用尺子测量后发现钢筋的确被“瘦身”了不少，并确已检测鉴定为不合格。据现场监测的专家这样认为，经过测量，原本直径应该是8毫米的钢筋，实地测量只有6.88毫米，而本应该是6.5毫米直径的，也只有5.8毫米。
中铁四局指挥部最新给出的回复称，按照设计，该栅栏构建主筋为直径12毫米的螺纹钢，并通过直径6毫米的箍筋做定位。根据施工规范要求，须对圆钢进行调直作业以使加工箍筋。现场作业人员在作业工程中，拉伸过度，超出了规范允许范围；直径8毫米的圆钢也存在类似问题。
6月1日，记者沿着宁杭高铁客运专线徒步数公里路程，发现沿途除了已经装好的护栏，还有不少放在路边的钢筋混凝土护栏存在很明显的裂纹。记者在卧龙一号隧道附近的某段护栏仔仔细细地观察发现，几乎每段栏杆上都有裂纹。
卧龙一号隧道附近，一对在轨道旁农田干活的中年夫妇和记者说，如今铁路工地上的工人正在将已经装好的护栏敲下来。在这对夫妇的指引下，记者来到了正在敲护栏的高铁施工现场。
记者听到现场工人干活时议论道：“钢筋出毛病了。”对于是否因为“瘦身钢筋”事件而拆卸，有位工人小声回答“应该是吧”，随后他赶忙又改口道，“我们也不清楚”。
现场一位指挥者对于拆卸护栏的行为解释说，“因为设计规范提高了，我们原来是按照老的规范搞的，现在是新的设计规范出来以后，要求又加高又加密了，我们得按照新的规范来。”他强调，护栏被拆卸与“瘦身钢筋”一事无关。
该男子同时表示，“这个 （护栏）拆了也不浪费，我们准备移到另外的地方用。”
这一说法引起了记者的疑惑，因为根据中铁四局指挥部的说法，问题护栏全部报废处理，与上述男子的说法相矛盾。
昨日（6月2日），记者来到了位于南京市溧水县的宁杭客运专线工程中铁四局指挥部，一位副指挥长接待了记者。
上述副指挥长和记者说：“这次出现的事情肯定要返工，浪费很大，也造成了不好的影响。”同时他也承认监管有一定的问题，并且相关管理模式的确存在问题。
对于最新处理情况，中铁四局指挥部办公室参与现场处理工作的史主任和记者说：“中国中铁（601390，SH）与铁道部的相关领导已赶到现场做出详细的调查，目前现场都已整改，该施工队伍（益阳）公司已清除出去。现场被查出的不符合的钢筋都已被质监部门扣押，已经预制好的（护栏）也进行了报废，已全部处理完。”
而对于记者前一天实地调查从有关人员口中得知的“这个拆了也不浪费，我们准备移到另外的地方用”的说法，史主任解释：“他讲他的，但是我们指挥部是有要求的，他们是属于我们管理，我们要求他们怎么做他们就怎么做。我们的要求是全部报废。
而在数量方面，史主任表示：“只加工预制了970米，而不是2.2公里，实际上现场安装了的只有400米。”而记者根据现场观察不只400米，他则说：“这个是算出来的数值，是理论上的东西。”
对于该事件是否会影响到宁杭高铁的建设工程进展，史主任表示：“现在进度要求不那么快了，目前还是能够很好的满足进度要求的。”后期过程中进一步把关，加强管理监控。
溧水质监局分管该类事件的副局长在接受《每日经济新闻》记者正常采访时表示：“检验测试的机构出具的检测报告数据显示，根据GB1499.1-2008《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》的规定，瘦身钢筋被判为不合格。该案件我们正依法处置，我们已将查到的情况通报了中铁，拉伸的钢筋已经被我们扣押，已经浇筑好的预制栏应该由其监督销毁，并且这一些产品不得再用于高铁建设的护栏项目。对于是否用到了高铁整体的结构上，要求其加强检查，若使用了必须处理掉。”
同时，该局长也表示，受职能权限的限制，质监部门对于建筑施工工地的材料能检查，但对于已经装上的护栏，及整体结构，质监部门则无权检查，主要由其铁路系统行业内部的检验测试的机构负责，事实上整改情况其实是由其内部来监督。
6月1日，记者来到了卧龙一号隧道附近的湖南益阳宏业交通设施有限责任公司的工地现场。一些工人正坐在工地进门口制好的水泥块上休息，工地里面现场堆放了大量的钢筋，但并未能见到钢筋的“瘦身器材”。现场的“配合比标识牌”显示：工程名称为宁杭客运专线，实施工程单位为益阳公司，施工部位为预制栅栏。
记者发现这里堆放的护栏正与之前现场被拆卸下来的护栏几乎一模一样，从现场一块已经碎掉的护栏来看，露出来的钢筋的确很细，据估测直径只有6毫米左右。
正当记者在现场拍照时，工地一位中年男子上前询问记者：“你是哪里的？干什么的？你拿个照相机在这里照什么？拿出来给我们看一下。”随后该男子就向记者索要相机。索要未果后该男子紧跟记者，并拨打手机似乎向某人报告，记者在奔跑中隐约听到 “这边有个记者过来，背个包”，该男子在打电话紧追记者的同时还指挥前方的工人拦截。鉴于日前曾有媒体采访被该工地有关人员阻挠及围殴的情况，记者迅速离开现场的同时也拨通了当地110报警电话以防不测。庆幸的是，记者跑到大路时恰逢一辆中巴车经过赶忙上车才得以脱身。
